Školski autobus sa triciklom nije samo san

Trenutno broj učenika u Kini iznosi 180 miliona, a godišnja potražnja za školskim autobusima je 50.000. Međutim, prema trenutnoj situaciji, ovi podaci mogu ostati samo na papiru još dugo, jer je razvoj školskog autobusa sve veći. suočavaju sa nekoliko uskih grla.

Prvo, kapital. Trenutno su mnogi regioni po strani. Ako sredstva nisu na mjestu, politike se možda neće provoditi. U prvom kvartalu ove godine prodajna situacija školskih autobusa u Guangdongu i Henanu bila je dobra, što je bilo povezano sa brzom dostupnošću sredstava.

Drugo, odgovornost. Ako se propisi u potpunosti implementiraju, vlada i škole, posebno škole, treba da snose odgovarajuće odgovornosti. Za njih učenici mogu da ih nadgledaju u roku od 8 sati od škole, dok u drugim vremenima moraju snositi nadzorne odgovornosti, što je rizično i pod velikim pritiskom. Stoga će mnoge škole pokušati izbjeći kupovinu školskih autobusa.

Istina je da su neke nezgode na triciklu uglavnom uzrokovane nestandardnim faktorom sigurnosti samog vozila i nestandardnim ponašanjem vozača. Međutim, ako funkcionalni odjeli mogu pojačati nadzor, energično istražiti tricikle sa velikim opasnostima po sigurnost, te objaviti, educirati, nadgledati i pozabaviti se vozačima, učestalost nesreća će se znatno smanjiti. Na osnovu toga neka kvalifikovani i legalni tricikli uđu u polje školskih autobusa. Na ovaj način, u poređenju sa visokom cenom standardnog školskog autobusa, školama sa lošim ekonomskim uslovima lakše prihvataju jeftin i praktičan „školski autobus na tri točka“, a problem školskog autobusa se može pravilno rešiti za decu. Zašto ne iskoristiti višestruke pogodnosti?