Uticaj 1: domaća nova energetska preduzeća padaju u dilemu sa baterijama
Prema statističkim podacima Kineskog udruženja automobilske industrije, u 2015. godini proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila u Kini dostigla je 340500 odnosno 331100, što je prvo u svijetu. U prva četiri mjeseca ove godine, kumulativna proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila u Kini dostigla je 94.400 odnosno 90.500, uz povećanje od 126,8 posto u odnosu na prethodnu godinu, odnosno 131,1 posto.
Od 2014. godine domaća nova energetska vozila ušla su u period brzog razvoja. Za nove energetske proizvode, njihove osnovne tehnologije su baterija, motor i elektronsko upravljanje, koje čine više od 70 posto troškova električnih vozila. Domaća preduzeća za proizvodnju novih energetskih vozila uveliko se oslanjaju na strani kapital u ova tri aspekta, posebno na baterije.
Insajderi iz industrije rekli su da u cilju stvaranja proizvoda visokih performansi, preduzeća za nova energetska vozila biraju visokokvalitetne baterije, a većina ovih baterija dolazi od stranih preduzeća. Međutim, ova preduzeća nisu ušla u katalog, što je nesumnjivo dospelo u neugodnu situaciju za domaće proizvođače novih energetskih vozila.
Međutim, također se navodi da će revidirani nacrt za komentare ublažiti ograničenja za modele u prodaji. Ako je katalog dobijen, dat će se jednogodišnje vrijeme prilagođavanja,
Međutim, potrebno je vrijeme za zamjenu baterijskih proizvoda unesenih u katalog. Ovo nije jednostavna zamjena baterije. Nakon zamjene akumulatora treba ponovo provjeriti rad cijelog vozila. Čak i ako prođe verifikaciju i ponovo uđe na tržište, da li će opasti konkurentnost samog proizvoda, da li je propuštena prodajna prilika i da li potrošači to mogu prihvatiti, sve su to novi problemi s kojima se suočavaju poduzeća novih energetskih vozila.
Osim toga, još uvijek je nepoznato da li kapacitet baterija kojih je ranije nedostajalo, posebno baterija visokih performansi, može pratiti potražnju razvoja novih energetskih vozila. Podrazumeva se da je na početku projektovanja kapaciteta većina domaćih preduzeća za električna vozila imala samo jednu proizvodnu liniju, s obzirom da je domaćem tržištu bilo potrebno dosta vremena da se kultiviše. Osim toga, nove energetske baterije imaju visoke zahtjeve za proizvode, a preduzećima je potreban vremenski period u odabiru materijala i proizvodnji. Stoga je, prema njegovom predviđanju, najbrže vrijeme za domaće litijumske baterije za postizanje ravnoteže između ponude i potražnje 2017.
Uticaj 2: konkurencija stranog kapitala u domaćoj industriji baterija
Podrazumijeva se da je baterija ključna tehnologija novih energetskih vozila, koja čini oko 50 posto cijene novih energetskih vozila. Stoga je način podrške domaćim kompanijama za proizvodnju baterija povezan s autonomijom kineske industrije novih energetskih vozila i kontrolom troškova novih energetskih vozila.
Za preduzeća koja su ušla u katalog, standard znači da su tehnički dobili propusnicu. U budućnosti, ovaj standard je takođe važna referentna osnova za automobilska preduzeća za odabir dobavljača. Analiza pokazuje da ovo može smanjiti troškove promocije baterija preduzeća. Istovremeno, preduzeća će nastaviti da unapređuju svoj tehnički nivo kako bi ispunila normativne uslove. Iz dugoročnog razvoja industrije to je dobro.
Insajderi su istakli da ukoliko strani brendovi baterija žele da uđu u katalog, ne samo da treba da ispune tehničke pokazatelje proizvoda, već i da ispune zahteve izgradnje fabrika za zajedničko ulaganje u Kini. Međutim, ovo će uključivati puno rada na odobravanju i dug ciklus. Uzimajući u obzir da će ritam lansiranja proizvoda biti pogođen, preduzeća koja se bave vozilima mogu smanjiti potražnju za akumulatorima koji se finansiraju iz inostranstva. Stoga je novi nacionalni standard pogodan za razvoj domaćih proizvođača baterija.
Međutim, kao što je već spomenuto, potrebno je vrijeme za zamjenu proizvoda i poboljšanje proizvodnih kapaciteta. Stoga, uvođenje politike treba izdvojiti period međuspremnika za podršku razvoju domaće industrije baterija korak po korak.
Vrijedi potvrditi da je u ovom trenutku industrija energetskih litijumskih baterija formirala konkurentski obrazac Kine, Južne Koreje i Japana, a proizvodnja u tri zemlje čini više od 90 posto ukupne svjetske proizvodnje. Međutim, tehnički nivo proizvodnje baterija u Kini i dalje zaostaje za onim u Japanu i Južnoj Koreji, a postoji samo nekoliko preduzeća koja zaista mogu proizvesti visokokvalitetne proizvode. Trenutno se samo BYD može takmičiti sa stranim gigantima u tehničkoj ruti litijum željeznog fosfata.
Međutim, treba napomenuti da kako sve više i više poduzeća za proizvodnju baterija, posebno poduzeća koja se financiraju iz izvora baterija, budu ulazila u katalog, domaće baterije će se i dalje suočavati sa oštrom tržišnom konkurencijom, a poduzeća s prednostima osnovne tehnologije i kapitala će dobiti više mogućnosti. Naprotiv, mala preduzeća sa lošim proizvodnim kapacitetom i niskim kvalitetom proizvoda takođe mogu biti spojena, reorganizovana ili eliminisana.
