"Električna vozila bi trebala uzeti u obzir apsolutnu potrošnju energije, odnosno apsolutnu emisiju ugljičnog dioksida, i razmotriti kako električna vozila mogu uštedjeti energiju i smanjiti emisije iz ovog smjera, kako bi se formulirao povoljniji smjer politike za očuvanje energije i smanjenje emisija." Nedavno, na kineskom forumu akademskog salona o politici novih energetskih vozila u trećem tromjesečju, Yang Yusheng, akademik Kineske inženjerske akademije, smatra da se ne bi trebalo koristiti "tone potrošnje električne energije od 100 kilometara", već bi trebalo ograničiti koliko električne energije potrošnja od 100 kilometara, sa ovim pokazateljem može biti pogodnija za promicanje realizacije ciljeva uštede energije i smanjenja emisija.
Nedavno je online širenje centralnog nacrta programa subvencioniranja novih energetskih vozila za raspravu, koji čisti standarde subvencija električnih putničkih automobila po prvi put uvesti "tona 100 kilometara potrošnje električne energije", zahtijevajući da tona 100 kilometara potrošnje električne energije ne bude više od 13 KWH, u industriji je izazvao velike kontroverze. Podrazumijeva se da je formula za proračun za 100 km potrošnje energije/masi vozila. Gospodin Yang je rekao da doprinos automobila emisiji CO2 treba mjeriti u smislu životnog ciklusa vozila. Ako se mjeri prema potrošnji energije od 100 kilometara po toni, što je veća tonaža, to veća mora biti prednost, što je pogodnije njenom razvoju, povećana je emisija ugljičnog dioksida ovih modela. Stoga je neprikladno formulisati takve pokazatelje, a smjer je pogrešan. Radi se o poticanju razvoja velikih automobila i luksuznih automobila, umjesto da se ohrabruje razvoj modela za uštedu energije i smanjenje emisija.
