Formulacija nacionalnog standarda za ekspresne tricikle je osigurati uredan rad ekspresne industrije i poboljšati upravljanje Express električnim triciklima. Međutim, propisi poput "maksimalna brzina ekspresnog tricikla ne bi smjela biti veća od 15 km/h" i dalje su se držali kurira. Neki kuriri su smatrali da je takva brzina prespora. Da li je moguće da su postavljači standarda još uvijek živjeli u drevnim vremenima? Osim toga, neki kuriri smatraju da nije preporučljivo postaviti električni tricikl kao posebnu namjenu za ekspresnu dostavu. Električno vozilo na dva točka je često pogodnije za gradske saobraćajne uslove od električnog tricikla, a veoma je pogodno i za posebne namene za ekspresnu dostavu.
Razlog je u tome što bez obzira da li brzina električnog vozila na dva točka nije veća od 20 km/h ili brzina električnog tricikla nije veća od 15 km/h, ono ne može zadovoljiti putne potrebe korisnika. Korisnici se nadaju da brzina može biti veća; S druge strane, prevelika brzina električnih vozila će otežati upravljanje i donijeti skrivene opasnosti po sigurnost saobraćaja. Odeljenje za upravljanje se nada da će upravljati električnim vozilima po starim standardima, ali pred stanjem "prekoračivanja standarda" većine električnih vozila, veoma je teško zaista sprovesti upravljanje.
Vidi se da „prekoračivanje standarda“ električnih vozila ima probleme nerealnih standarda i zaostajanja u reviziji standarda; Tu su i problemi "zakon nije odgovoran za javnost" i neadekvatno upravljanje. U tom smislu, relevantna vladina odjeljenja trebala bi što prije revidirati standard za električna vozila i formulirati novi standard za električna vozila u skladu s kineskom realnošću. Istovremeno ćemo pojačati otklanjanje saobraćajnih prekršaja električnih vozila, implementirati upravljanje „registarskim tablicama“ električnih vozila i bolje nadzirati električna vozila
