Financial Times je 1. maja objavio članak: "Kineska električna vozila imaju dug put", ističući da Kina želi postati vodeće svjetsko tržište električnih vozila. Čini se da je ova ambicija na pravom putu jer je prodaja u Kini porasla na 247 000 prošle godine, daleko premašujući 11 5 000 u Sjedinjenim Državama. Ali proizvođači automobila i stručnjaci kažu da kinesko tržište električnih vozila još uvijek ima dug put.
Peking je planirao sveobuhvatnu elektrifikaciju automobila kao put za smanjenje emisija, pružajući veliku finansijsku podršku kupcima i proizvođačima. Na sajmu automobila u Pekingu prije nekoliko dana, kineski proizvođači automobila željeli su pokazati da su krenuli na rutu koju je odredila vlada izlaganjem svojih najnovijih električnih vozila. Ali globalni proizvođači automobila traže negdje drugdje kako bi razvili efikasne motore i hibridne tehnologije kako bi postigli svoje ciljeve - po njihovom mišljenju, hibridna vozila su trenutno najatraktivnija opcija zbog svoje "komercijalne izvodljivosti". Stručnjaci kažu da ova razlika između kineskih i stranih proizvođača automobila naglašava njihove različite prioritete. Domaći proizvođači su izvršioci vladinih politika i nadaju se da će se smatrati usklađenim sa zahtjevima vlade. Ali međunarodni proizvođači su više fokusirani na izradu automobila na najefikasniji način da ih prodaju.
Vladini ekonomski poticaji pospješuju rast prodaje električnih vozila u Kini, ali različiti problemi, uključujući zaostajanje u razvoju infrastrukture i "brigu oko kilometraže", čine da kineski potrošači još uvijek nemaju interesa za električna vozila. Uprkos naglom porastu prodaje prošle godine, prodaja novih energetskih vozila još je daleko od cilja od 500.000 koji je postavio Peking. Analitičari automobilske industrije kažu da će neuspjeh stvaranja stvarne potražnje za električnim vozilima ugroziti san Pekinga o energičnoj promociji električnih vozila. Kada subvencije postepeno nestanu, električna vozila će biti teško prodati.
